Cent mil perquè sobre els motors (1)

★ Què és un motor elèctric?

R: El motor elèctric és la peça que converteix l'electricitat de la bateria en energia mecànica i impulsa la rotació de les rodes del vehicle elèctric.

 

★ Què és sinuós?

R: El bobinatge de l'induït és la part central del motor de corrent continu, que és una bobina feta de filferro esmaltat de coure. Quan el bobinatge de l'induït gira en el camp magnètic del motor, genera una força electromotriu.

 

★ Què és un camp magnètic?

R: El camp de força que es produeix al voltant d'un imant permanent o un corrent elèctric i l'extensió de l'espai o l'acció magnètica que es pot assolir per qualsevol força magnètica.

 

★ Quina és la força del camp magnètic?

A: Definiu la intensitat del camp magnètic d'un cable infinit que transporta un corrent d'1 amperí a una distància d'1/2 m del cable com a 1 A/m (ampères /m, SI); En el sistema d'unitats CGS (centímetre-gram-segon), en honor a la contribució d'Oersted a l'electromagnetisme, es defineix que la intensitat del camp magnètic d'un cable infinit que transporta un corrent d'1 ampere a una distància de 0. 2 cm del cable és 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, i la intensitat del camp magnètic s'expressa normalment per H.

 

★ Què és la regla d'Ampere?

R: Agafeu el cable amb la mà dreta, de manera que la direcció del polze estès sigui coherent amb la direcció del corrent, llavors la direcció dels quatre dits doblegats és la direcció de la línia d'inducció magnètica

 

★ Què és el flux magnètic?

R: El flux magnètic també s'anomena flux magnètic: hi ha un pla perpendicular a la direcció del camp magnètic en el camp magnètic uniforme, la intensitat d'inducció magnètica del camp magnètic és B, l'àrea del pla és S, definim la producte de la intensitat d'inducció magnètica B i l'àrea S, anomenat flux magnètic a través d'aquesta superfície.

 

★ Què és un estator?

R: La part del motor raspallat o sense escombretes que no gira quan treballa. L'eix del motor del motor sense escombretes o sense dents de tipus de roda s'anomena estator i el motor es pot anomenar motor de l'estator interior.

 

★ Què és un rotor?

R: La part d'un motor raspallat o sense escombretes que gira quan treballa. La carcassa del motor sense escombretes o sense dents de tipus de roda s'anomena rotor, i aquest motor es pot anomenar motor de rotor extern.

 

★ Què és el raspall de carbó?

R: El motor del raspall a la part superior de la superfície del commutador, quan el motor gira, l'energia elèctrica a través del commutador fins a la bobina, perquè el seu component principal és el carboni, anomenat raspall de carbó, és fàcil de portar. S'ha de fer un manteniment i reemplaçament periòdics i netejar els dipòsits de carboni.

 

★ Què és un pinzell?

R: Una ranura de guia mecànica que conté i manté la posició del raspall de carbó al motor del raspall.

 

★ Què és un convertidor de fase?

R: Dins del motor del raspall, hi ha superfícies metàl·liques de tires aïllades mútuament, i quan el rotor del motor gira, la cinta metàl·lica entra en contacte alternativament amb els pols positius i negatius del raspall per aconseguir els canvis alternatius positius i negatius en la direcció de la bobina del motor. corrent i completar la commutació de la bobina del motor del raspall.

 

★ Què és la seqüència de fases?

A: Ordre de disposició de la bobina del motor sense escombretes.

 

★ Què és l'acer magnètic?

R: Generalment s'utilitzen per anomenar materials magnètics amb alta intensitat de camp magnètic, els motors dels vehicles elèctrics estan fets d'acer magnètic de terra ferrorara de neodimi

 

★ Què és la força electromotriu?

R: Generat pel rotor del motor tallant la línia de força magnètica, la seva direcció és oposada a la font d'alimentació externa, per la qual cosa s'anomena força electromotriu posterior.

 

★ Què és un motor de raspall?

R: Quan el motor funciona, la bobina i el commutador giren, l'acer magnètic i el raspall de carbó no giren i el canvi alternatiu en la direcció del corrent de la bobina s'aconsegueix mitjançant el commutador i el raspall girant amb el motor. A la indústria del vehicle elèctric, els motors de raspall es divideixen en motors de raspall d'alta velocitat i motors de raspall de baixa velocitat. Hi ha moltes diferències entre els motors de raspall i els motors sense escombretes, i es pot veure a partir de la paraula que el motor del raspall té un raspall de carbó i el motor sense raspall no té cap raspall de carbó.

 

★ Què és un motor de raspall de baixa velocitat? Quines són les seves característiques?

R: A la indústria del vehicle elèctric, el motor de raspall de baixa velocitat es refereix al motor de CC de raspall sense engranatges de parell elevat de baixa velocitat i la velocitat relativa del rotor fix del motor és la velocitat de la roda. L'acer magnètic de l'estator és de 5 ~ 7 parells i el nombre de ranures de l'armadura del rotor és de 39 ~ 57. Com que el bobinatge de l'induït està fixat a la carcassa de la roda, la calor es dissipa fàcilment amb l'ajuda de la carcassa giratòria. La carcassa giratòria està teixida amb 36 radis, que faciliten la transferència de calor.

 

★ Les característiques del motor amb raspall de dents?

R: Com que hi ha un raspall al motor del raspall, el seu principal perill ocult és el "desgast del raspall", l'usuari ha de tenir en compte que el motor del raspall es divideix en dos tipus de dents i sense dents. En l'actualitat, molts fabricants trien un motor dentat de raspall, que és un motor d'alta velocitat, l'anomenat "dentat" és a través del mecanisme de reducció d'engranatges, la velocitat del motor es redueix (perquè la norma nacional estipula que el vehicle elèctric no hauria de superar els 20 quilòmetres per hora, de manera que la velocitat del motor hauria de ser d'unes 170 RPM). Com que el motor d'alta velocitat es desaccelera a través de l'engranatge, es caracteritza perquè el genet sent una gran potència en arrencar i la capacitat d'escalada és forta. Tanmateix, el cub de la roda elèctrica està tancat, just abans que s'afegeixi lubricant a la fàbrica, l'usuari és difícil de dur a terme el manteniment diari i l'engranatge en si té un desgast mecànic, aproximadament un any a causa d'una lubricació insuficient, augmenta el desgast de l'engranatge, augmenta el soroll, l'ús de corrent també augmenta, afectant el motor i la durada de la bateria.

 

★ Què és el motor sense escombretes?

R: Com que el controlador proporciona corrent continu en diferents direccions de corrent, pot aconseguir el canvi alternatiu de la direcció del corrent de la bobina dins del motor. No hi ha raspall ni commutador entre el rotor i l'estator del motor sense escombretes.

 

★ Com aconsegueix la commutació el motor?

R: Quan el motor sense escombretes o raspall està girant, la direcció de la potència de la bobina dins del motor s'ha de canviar alternativament, per tal d'aconseguir la rotació contínua del motor. La commutació del motor de raspall es completa amb el commutador i el raspall, i el motor sense escombretes es completa amb el controlador.

 

★ Què és una falta de fase?

R: Al circuit trifàsic del motor sense escombretes o del controlador sense escombretes, una fase no funciona. La fase que falta es divideix en la fase principal que falta i la fase Hall que falta. El rendiment és que la agitació del motor no pot funcionar o la rotació és feble i sorollosa. El controlador és fàcil de cremar quan funciona en absència de fase.

 

★ Quins són els tipus habituals de motors?

R: Els motors comuns són: raspall amb motor de cub d'engranatges, raspall amb motor de cub d'engranatges, sense escombretes amb motor de cub d'engranatges, sense escombretes amb motor de cub d'engranatges, motor penjat lateral, etc.

 

★ Des del tipus de motor com distingir entre motor d'alta i baixa velocitat?

R: Un motor de cub d'engranatge i raspall, el motor de cub d'engranatge sense escombretes és un motor d'alta velocitat;

B Motor de cub sense engranatges sense escombretes, el motor de cub sense engranatges sense escombretes és un motor de baixa velocitat.

 

★ Com es defineix la potència del motor?

R: La potència del motor es refereix a la relació entre la producció d'energia mecànica del motor i l'energia elèctrica proporcionada per la font d'alimentació.

 

★ Per què triar la potència del motor? Quin sentit té triar la potència del motor?

R: L'elecció de la potència nominal del motor és un tema molt important i complex. Càrrega, si la potència nominal del motor és massa gran, el motor sovint funciona amb càrrega lleugera, la capacitat del motor en si no es pot jugar completament, es converteix en un "cotxe de cavalls gran", mentre que l'eficiència del funcionament del motor és baixa, de baix rendiment. , augmentarà els costos d'explotació. Al seu torn, els requisits de potència nominal del motor són petits, és a dir, el "carretó de cavalls petit", el corrent del motor supera el corrent nominal, la pèrdua del motor augmenta, l'eficiència és baixa, l'important és afectar la vida útil del motor. , encara que la sobrecàrrega no sigui gaire, la vida útil del motor es reduirà més; Més sobrecàrrega destruirà el rendiment d'aïllament del material d'aïllament del motor o fins i tot es cremarà. Per descomptat, la potència nominal del motor és petita i és possible que no arrossegueu la càrrega en absolut, cosa que farà que el motor estigui en l'estat d'arrencada durant molt de temps i s'escalfi i es faci malbé. Per tant, la potència nominal del motor s'ha de seleccionar estrictament d'acord amb el funcionament del vehicle elèctric.

 

★ Per què els motors sense escombretes de corrent continu tenen tres sales?

R: En resum, perquè un motor de CC sense escombretes pugui girar, sempre ha d'haver un angle entre el camp magnètic de la bobina de l'estator i el camp magnètic de l'imant permanent del rotor. El procés de rotació del rotor també és el procés de canvi de direcció del camp magnètic del rotor, per tal que els dos camps magnètics existeixin. Angle, fins a cert punt, s'ha de canviar la direcció del camp magnètic de la bobina de l'estator. Llavors, com saps canviar la direcció del camp magnètic de l'estator? Després li toca als tres Hols. Es pot pensar que les tres sales tenen l'encàrrec de dir al controlador quan ha de canviar la direcció del corrent.

 

★ Quin és el rang aproximat de consum d'energia del motor sense escombretes Hall?

R: El consum d'energia del motor sense escombretes Hall oscil·la entre 6 mA i 20 mA.

 

★ Motor general a quina alta temperatura pot funcionar normalment? Quina és la temperatura màxima que pot suportar el motor?

R: Si la temperatura de la coberta del motor supera la temperatura ambient en més de 25 graus, indica que l'augment de temperatura del motor ha superat el rang normal i que l'augment de la temperatura general del motor hauria de ser inferior a 20 graus. En general, la bobina del motor s'enrotlla amb filferro esmaltat i la pel·lícula de filferro esmaltat caurà a causa de l'alta temperatura quan la temperatura és superior a 150 graus, donant lloc a un curtcircuit de la bobina. Quan la temperatura de la bobina és superior a 150 graus, la temperatura mostrada per la carcassa del motor és d'uns 100 graus, de manera que si la temperatura de la carcassa es basa en que el motor suporti la temperatura màxima de 100 graus.

 

★ La temperatura del motor ha de ser inferior a 20 graus centígrads, és a dir, la temperatura de la coberta del motor ha de ser inferior a 20 graus centígrads per sobre de la temperatura ambient, però quina és la raó per la qual el motor s'escalfa més de 20 graus centígrads?

R: La causa directa de l'escalfament del motor és causada per un gran corrent. En general, pot ser causat per curtcircuit o circuit obert de la bobina, desmagnetització de l'acer magnètic o baixa eficiència del motor, i la situació normal és que el corrent elèctric funcioni durant molt de temps.

 

★ Què fa que la màquina elèctrica s'escalfi? Quin és el procés?

R: Quan la càrrega del motor està en marxa, hi ha una pèrdua de potència al motor, que finalment es convertirà en energia tèrmica, que farà que la temperatura del motor augmenti, superant la temperatura ambient. El valor on la temperatura del motor és superior a la temperatura ambient s'anomena escalfament. Un cop hi ha un augment de temperatura, el motor ha de dissipar la calor a l'entorn; Com més alta sigui la temperatura, més ràpida serà la dissipació de la calor. Quan la calor emesa pel motor per unitat de temps és igual a la calor emesa, la temperatura del motor ja no augmenta i es manté una temperatura estable i sense canvis, és a dir, en un estat d'equilibri entre la calor i la dissipació de calor.

 

★ Quin és l'augment de temperatura admissible del clic general? Quina part del motor es veu més afectada per l'augment de temperatura del motor? Com es defineix?

R: Quan el motor funciona amb càrrega, des del punt d'intentar jugar el seu paper, com més gran sigui la potència de sortida amb la càrrega, millor (si no es té en compte la resistència mecànica). Però com més gran sigui la potència de sortida, més gran serà la potència de pèrdua, més alta serà la temperatura. Sabem que el més feble en la resistència a la temperatura del motor és el material aïllant, com el filferro esmaltat. Hi ha un límit a la resistència a la temperatura dels materials aïllants, dins d'aquest límit, els aspectes físics, químics, mecànics, elèctrics i altres del material aïllant són molt estables i la seva vida útil és generalment d'uns 20 anys. Més enllà d'aquest límit, la vida útil del material d'aïllament s'escurçarà dràsticament i fins i tot es cremarà. Aquest límit de temperatura s'anomena temperatura permesa del material aïllant. La temperatura permesa del material d'aïllament és la temperatura permesa del motor; La vida útil del material aïllant és generalment la vida útil del motor.

La temperatura ambient varia amb el temps i el lloc, i s'especifica 40 graus centígrads com a temperatura ambient estàndard al nostre país quan es dissenya el motor. Per tant, la temperatura permesa del material d'aïllament o del motor menys 40 graus centígrads és l'augment de temperatura admissible,

La temperatura permesa dels diferents materials d'aïllament no és la mateixa, segons la temperatura permesa, els materials d'aïllament d'ús habitual del motor són A, E, B, F, H cinc tipus. Calculats a una temperatura ambient de 40 graus centígrads, els cinc tipus de materials d'aïllament i la seva temperatura permesa i augment de temperatura permesos es mostren a la taula següent:

Classe d'aïllament temperatura admissible Augment de temperatura admissible

Una pintura aïllant comuna de cotó, seda, cartró, fusta, etc. impregnada 105 65

E Resina epoxi, pel·lícula de polièster, paper de closca verda, fibra de triàcid, pintura d'alt aïllament 120 80

B Composicions de mica, amiant i fibra de vidre que utilitzen pintures orgàniques amb una resistència a la calor millorada com a adhesius 130 90

F Composicions de mica, amiant i fibra de vidre unides o impregnades amb resines epoxi d'excel·lent resistència a la calor 155 115

H Composicions de mica, amiant o fibra de vidre unides o impregnades amb resina de silicona i cautxú de silicona 180 140

 

★ Com mesurar l'angle de fase del motor sense escombretes?

R: Enceneu l'alimentació del controlador i el controlador subministra energia al component Hall i es pot detectar l'angle de fase del motor sense escombretes. El mètode és el següent: utilitzeu el fitxer de tensió +20V DC del multímetre i connecteu el llapis vermell a la línia +5V i mesureu la tensió alta i baixa dels tres cables respectivament amb el bolígraf negre, segons el mesurador de commutació del motor de 60 graus i 120 graus.

 

★ Per què no es pot connectar cap controlador de CC sense escombretes i motor de CC sense escombretes a voluntat per girar normalment? Per què hi ha una seqüència de fase invertida en CC sense escombretes?

R: En general, el motor sense escombretes de corrent continu en moviment real és un procés d'aquest tipus: quan el motor gira ---- la direcció del camp magnètic del rotor canvia ---- quan l'angle entre la direcció del camp magnètic de l'estator i la direcció del camp magnètic del rotor arriba als 60 graus, ---- canvia el senyal de sala ---- canvia la direcció del corrent de la línia de fase ---- el camp magnètic de l'estator travessa l'angle elèctric de 60 graus {{7 }} L'angle entre la direcció del camp magnètic de l'estator i la direcció del camp magnètic del rotor és de 120 graus. L'angle elèctric ---- El motor continua girant. Així que entenem que Hall té sis estats correctes. Quan un Hall particular li diu al controlador, el controlador té un estat de sortida de fase particular. Per tant, la seqüència de fase invertida és completar aquesta tasca, és a dir, fer que l'angle elèctric de l'estator sempre passi en una direcció a un angle elèctric de 60 graus.