Tres comprovacions prèvies{0}}de funcionament essencials per a les bombes de purins: prevenir l'esgotament del motor i l'obstrucció de canonades
Sovint rebem trucades urgents del servei d'emergència. Els operadors informen que els motors fumen just després de l'encesa-, o que les bombes s'acosten completament només dos minuts en funcionament. La carcassa de la bomba s'escalfa molt, massa calenta per tocar-la amb seguretat. En el desmuntatge, poques vegades trobem defectes en els mateixos components; en la gran majoria dels casos, el problema prové de passar per alt alguns detalls menors-però crítics- abans de l'operació. La majoria de fallades es produeixen simplement perquè els treballadors ometen comprovacions prèvies a l'inici-bàsiques però vitals.
Les bombes de purins estan construïdes resistents per manejar càrregues pesades de barreges de sorra, grava i llim. Tot i així, una supervisió descuidada just abans d'encendre la màquina provoca fàcilment avaries costoses. A continuació es mostren tres-inspeccions prèvies a l'-operació. Molts operadors ignoren aquests passos rutinaris any rere any, però eviten eficaçment l'esgotament del motor i els problemes d'obstrucció de canonades.
En primer lloc, inspeccioneu completament el sistema elèctric. Les fonts d'energia del lloc de construcció varien molt, des de generadors portàtils fins a configuracions de cablejat temporals, que sovint provoquen fluctuacions de tensió inestables. Els cables d'alimentació sovint es troben exposats a un terreny accidentat, vulnerables a ser aixafats per les vies de l'excavadora o tallats per fragments de roca afilats. La carcassa del cable exterior danyada que absorbeix fang i aigua a l'instant provoca curtcircuits i espurnes elèctriques un cop encès, donant lloc a danys evitables al motor.
Camineu tota la longitud del cable per comprovar les juntes impermeables soltes i l'aïllament desgastat que deixa al descobert els cables de coure interns. Aquesta comprovació ràpida només triga un minut i paga molt. Utilitzeu un megòhmetre per provar la resistència d'aïllament del motor. Els valors inferiors a 0,5 megaohms requereixen un assecat a fons; forçar l'arrencada en aquest estat crema ràpidament les bobines de l'estator. Torneu a estrènyer també tots els terminals del cablejat, especialment les connexions d'alimentació-trifàsicas. Una fase de potència que falta fa que el motor rutilli sense girar, augmenta el corrent elèctric i crea olors de cremada evidents. Les configuracions elèctriques inestables deixen les bombes propenses a fallades sobtades.
En segon lloc, esborra tots els bloquejos ocults de canonades. Els esclops poques vegades es formen dins del propi cos de la bomba, i la majoria d'obstruccions es troben a les canonades aigües amunt i aigües avall. Els filtres de la vàlvula de peu lateral d'aspiració atrapen fàcilment branques, draps i residus de plàstic. Els filtres bloquejats redueixen la potència d'aspiració, creen pressió de buit a l'interior de la bomba i desencadenen una gran vibració. Els segells mecànics es desgasten primer sota aquesta tensió, seguits d'una càrrega inestable del motor i un fort augment de la temperatura.
Passar dos minuts a netejar les restes del colador estalvia molt més temps i costos gastats en el desmuntatge i reparació complet de la bomba. El purín sobrant s'endureix en trossos sòlids a l'interior de la carcassa de la bomba ociosa en poques hores, bloquejant els impulsors fermament al seu lloc. Fer funcionar un impulsor agafat suposa una tensió extrema equivalent a empènyer contra una roca sòlida. Obriu els ports de drenatge i utilitzeu tornavís llargs per comprovar la mobilitat de l'impulsor, netejant tots els sediments secs a fons.
Totes les vàlvules de bola i les vàlvules de canonades necessiten una obertura total abans de la posada en marxa. Alguns membres del personal tanquen parcialment les vàlvules per por de sobtades pujades de líquid, que només atrapa el líquid dins de la bomba. El fluid que circula s'escalfa ràpidament i es vaporitza, creant una sobrecàrrega elèctrica que crema els motors en qüestió de segons. Proveu manualment les vàlvules de retenció de gir per descartar posicions tancades enganxades. Les sortides bloquejades creen una força de cop d'ariet violenta que arruïna sistemes de canonades sencers. Les canonades sense obstruccions permeten que les bombes funcionin amb una eficiència dissenyada.
En tercer lloc, confieu en el tacte físic per girar l'eix de la bomba i comprovar l'estat de la lubricació. El sediment fi s'assenta fortament entre els eixos i els impulsors després de l'aturada, invisible als controls visuals senzills. Utilitzeu eines dedicades per girar l'eix en sentit horari diverses vegades. La rotació suau i constant sense mòlta ni embussos indica condicions segures d'arrencada. Els eixos fixos i no girables gairebé sempre signifiquen que els sediments s'enganxen a les parts internes; L'encesa en aquesta condició destrueix directament els motors.
Examineu el greix de la cavitat del coixinet per detectar decoloració, engrossiment o sequedat emulsionats. Els coixinets en marxa sense una lubricació adequada s'escalfen ràpidament, bloquegen i fins i tot torcen els eixos del motor en funcionament a gran-velocitat. Les unitats equipades amb segells mecànics i sistemes d'aigua de segellat necessiten que el subministrament d'aigua estigui activat abans de la posada en marxa. Les superfícies de segellat sec s'esquerden fàcilment, deixant que el purí flueixi directament a l'interior del motor i provoqui un esgotament ocult. Les recàrregues de greix i els ajustos de l'aigua de segellat només triguen entre 3 i 5 minuts, allargant molt la vida útil de l'equip.
En resum, aquestes comprovacions pràctiques només triguen cinc minuts en total: confirmeu l'alimentació estable, elimineu totes les obstruccions de la canonada i comproveu la rotació flexible de l'eix. Seguir aquests hàbits diaris fa que les bombes de purins-resistents funcionin de manera constant en condicions de treball fangoses i dures, oferint un rendiment fiable i constant per a un ús-a llarg termini.
